| 我国电动自行车市场潜力巨大 2007-08-02 14:59:00 作者: 来源: |
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据中国自行车协会对整个行业产量的统计：1998年为5.8万辆，2006年达到了1920万辆，产销率接近100%。乐观估计，未来几年，如在没有政策风险的条件下运行，可保持较高的增幅水平，到2010年可以达到4682万辆。 我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：第一阶段(1996-1999)，市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。第二阶段(2000-2004年)进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。第三阶段(2004年至今)，技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全方位竞争。部分小规模车商惨淡经营、退出市场。 为了更好地了解电动自行车行业情况，指导行业今后的发展，中国自行车协会委托零点公司对全国东部大城市(北京、上海、广州、杭州、济南)，中西部大城市(1074人、沈阳、郑州、武汉、西安、成都)，东部小城市，中西部小城市等地1089人进行调查。 国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能要求较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能有保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高。产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。 曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，经销商的利润由过去的25%降到现在的9%左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰速度加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价格、款式、品牌、服务、渠道。 总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达88.6%。电动自行车质量问题主要集中在：控制器、电池、电机、刹车、车架等部件上。“四大件”行业质量标准缺位，部分企业盲目追求低生产成本。产品满意度车架最高。电池最低。电机不满意的原因是易坏，噪音大，不提速，偏重等；电池不满意是使用时间短；充电器是充电时间长，电容质量差，接触不良等；售后服务问题集中在服务态度差。电动自行车要改进的部分主要是电池和速度，电池问题集中在铅酸电池固有的缺陷上(偏重、体积大、待电短、充电长、寿命短等)。电池和电机平均花费最多。 县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注，电动自行车行专卖店、自行车专卖店、百货店、互联网等组成了电动自行车的销售渠道。预计未来主导为专业的连锁电动自行车卖场。 行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多，但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅有两三年的时间。中国自行车协会推出的2005年“信誉标志品牌”有24个，总体来看，电动自行车行业还处于从群雄混战向有序竞争过渡的阶段，行业品牌表现比较复杂，还没有达到品牌层级分明的状态。区域性品牌具有地方强势，但发展有限，全国性品牌的产品和售后服务较好，但价格高，易失窃。 竞争层级不断提高，价格竞争是低端市场的主要竞争手段，恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行车的发展，产品的各项技术指标受到消费者关心，市场将淘汰返修率高的产品，售后服务的优势决定产品在某地的持续销售，优质的服务在一定程度上可以弥补产品的不足。 电动自行车的价格大战初步发展，1999年内地电动自行车的零售价为2500元左右，2000年为2000元左右，2003年底已降至1500元左右，25%的降幅促进了销售量高速增长。价格上，1001-2500之间的车最受欢迎，尤其是1501-2000元的车，竟有高达46.1%的人选择。2000元以上的车中轻摩化趋势严重，潜在消费者的价格承受度多在2000元以下。轻摩化最适合价格为1800元，承受区间是1450-2480元，在1800元的价格点上愿意购买的消费者最多；人们对2000元价格点的感受较为平淡。简易款最适合价格为1507元，合理区间是1100-2000元。1507元这个价格点上愿意购买的消费者最多。消费者认同的电动车日常活动范围均值为22.72公里，其中以20公里的比例最高，最大活动范围为60公里。日行驶里程均值为20.34，其中以20公里比例最高。 (佚名) |
| 编辑： 栾晓磊 |
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